01 - Verstappen da una lección - Resumen del GP de la Emilia Romaña (Imola) || Paddock F1 20/05/2025 6h1038

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Bienvenidos al PADOK del Gran Premio de la Emilia-Romaña, séptima prueba puntuable del calendario 2025. Imola recibía, posiblemente por última vez y veremos hasta dentro de cuánto, al Gran Circo y la verdad es que nos regaló inesperadamente una buena carrera de despedida. Tuvimos un poquito de todo, hubo salseo, hubo adelantamientos, problemas de fiabilidad, safety cars, estrategias diferentes, un poco de todo que la verdad es que nos hizo bastante amena la carrera.

Max Verstappen ha conseguido la victoria en la carrera 400 de Red Bull. Este ya es de por sí un titular bastante potente, pero lo más importante yo creo que para Max y para Red Bull ha sido cómo ha logrado esta victoria. La ha logrado teniendo un ritmo de carrera y una degradación de neumáticos mejor que McLaren. Esto, ojo, que es muy importante, es algo que no habíamos visto desde hace prácticamente un año y desde luego que manda un mensaje al equipo británico y a sus pilotos de que como el Red Bull mejore un poco, se puede ir preparando McLaren.

O sea, ya puede espabilar porque si Verstappen estaba ahí con un coche inferior, como el Red Bull mejore, se les va a hacer un poquito la temporada larga. Porque McLaren y sus pilotos la verdad es que han vuelto otra vez a cometer muchos errores este fin de semana. Empezando por Lando Norris, que hizo una vuelta muy mediocre en la Q3 del sábado. Una salida inentendible de Piastri, que se puso a vigilar más a Russell que al propio Verstappen. Alguien me explicará el IQ que tiene esta maniobra, porque si te estás jugando con alguien el título y la carrera, evidentemente va a ser siempre Verstappen.

O sea, a Russell tienes muchísimas más oportunidades de ganarle en el mano a mano que a Max. O sea, que no lo entiendo lo que hizo Piastri en la salida. Después el equipo hizo una estrategia absolutamente suicida. Cuando tenían a Piastri a dos segundos de Verstappen, decidieron pararle y meterle en todo el meollo del tráfico. Bueno, pues le pusieron entre todos muy barata la victoria un día más al piloto holandés.

Si encima tienes la inmensa suerte de que sale un safety car y eres incapaz de dar una orden para que el piloto con mejores neumáticos esté delante y ataque en la resalida al líder de la carrera, pues te vas con la cara colorada a tu casa, con tu máximo rival en el campeonato más vivo que nunca y una más de McLaren. Ole tu McLaren un día más en la oficina. Ferrari, por su parte, vivió una montaña rusa un poquito de sensaciones en la primera de sus dos carreras de casa.

Pasaron por la desesperación y la pesadilla en la jornada de clasificación.

Tremendo, ridículo. Nos marcamos, o sea, no metiendo a ninguno de los coches en Q3.

Y bueno, en carrera con un poquito de suerte, buena estrategia y un buen ritmo de carrera, pues pasamos a ser un poco los protagonistas de la carrera. Por cierto, la tensión que se vive cuando Leclerc y Hamilton están juntos cada vez va más.

Y la desesperación que empiezo a ver en Leclerc respecto a todo, o sea, le vi hasta llorando cuando no pudo clasificarse a Q3. Estaba llorando dentro del casco. Increíble. Lo único que le puedo aconsejar a Charles es mucha paciencia y un buen psicólogo deportivo, porque me parece a mí que empieza a hacer...

Empieza a hacer falta. Y bueno, vamos ya con los españoles respecto a los pilotos españoles. Chavales, pongámonos en pie y vamos a lo importante. Vamos a lo importante.

Os quiero a todos ahí absolutamente de pie. ¡Han funcionado las mejoras en Aston Barty! O sea, fin de semana absolutamente histórico en el mundo del motor.

De hecho, hay especiales de cuarto de milenio ahora mismo rodándose. Está Iker Jiménez investigando este pedazo de poltergeist. Increíble. Es absolutamente increíble. Yo ya me puedo morir tranquilo. He visto a Aston Martin mejorar con una de sus mejoras. Es una cosa que te puedes ir al otro barrio tranquilamente, que ya lo has visto todo.

La verdad es que el coche ha dado un salto increíble de no entrar en Q2 y ser el coche un poco que cierra la parrilla con el Sauber, hasta aguantar el ritmo de carrera de la cabeza de la dicha carrera.