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Comienza motos treinta y cuatro el hermano pequeño de motociclismo treinta y cuarenta y un podcast dedicado a conocer las máquinas que han hecho grande este deporte así que gas y a la pista ah hola a todos qué tal cómo estáis bueno espero que lo llevéis todo más que bien lo sé si os ha se está castigando mucho el calor como por aquí por por el sur o os está pegando fuerte la la lluvia que hay que ver como algunos nos ahogamos con el calor mientras que que otros pues estamos sufriendo estas danas y estas lluvias que que están llegando sea como sea como es inevitable pues no nos queda más que aguantar bueno esta semana volvemos a los años noventa en particular al año noventa y siete año en el que había elegido cuatro motos digo había porque he tenido que sacar una las otras tres de toda forma son bastante interesante teníamos una inglesa una japonesa una italiana y una austriaca pero me ha sido imposible encontrar más de cuatro o cinco datos de la de la ctm era una moto de campo así que he preferido sacarla del programa es curioso como de algunas motos es prácticamente imposible encontrar o yo no tengo la la capacidad de hacerlo así que de todas formas estas tres que quedan me parece importante o por lo menos creo que merece la pena así que vamos a meternos con ellas sin tardar ni un minuto más para empezar vamos a por la inglesa esta no es otra más que la triumph daytona de cinco nueve cinco una de las primeras triunfo que me hizo volver de las primeras tribus modernas que me hizo volver la cabeza de nuevo hacia el triunfo a mí sí que me gusta la actitud clásica siempre me han gustado bastante las clásicas pero las tenía un poco perdida y fue a partir de esta cinco nueve cinco cuando volví a mirarla de todas forma tribu llevaba varios años haciendo las cosa las bastante bien desde su renacimiento cada vez fabricaban mejor y se estaban ganando y con razón una fama de buenas motos y muy bien hechas para ampliar su mercado triunviro lógicamente hacia la moto deportiva con este interés en mente presentaron en mil novecientos noventa y seis estate cinco nueve cinco llevándola a la venta en el noventa y siete no la presentaron de una forma normal sino que eligieron el salón ipma para presentar de golpes seis nuevos modelos esta maniobra fue un éxito total ya que tanto el público como la prensa especializada intuyeron en el renacer de la marca británica que esta vez sí que venian en serio de todos los nuevos modelos presentados esta daytona tes cinco nueve cinco eran la única realmente deportiva de su nueva era una moto que realmente rompía con las líneas clásicas a las que nos tenía acostumbrado el trío con esta moto terminó esta moto terminó de poner a la marca en el top de los fabricantes mundiales por cierto pese a llamarse the cinco nueve cinco la moto ubicaba novecientos cincuenta y cinco centímetros cúbicos esto se debe a la política extraña que tenía triunfo en aquel tiempo a la hora de nombrar sus modelos donde incluía dos números de la cilindrada y un número de modelo o algo así no me hagáis mucho caso pero así más o menos iba en mi opinión personal creo que el diseño de esta moto era realmente muy acertado muy deportivo y de hecho y vuelvo a insistir en mi opinión creo que a día de hoy sigue siendo una moto bonita y actual no sé si actual sí qué bonita tenía un recibió inmediatamente multitud de pedidos de esta máquina a diferencia de sus predecesoras lata de trescientos cuatrocientos está cinco nueve cinco se distinguía por equipar un chasis muy curvilíneo fabricado en tubos de sección ovalada en aluminio que fue diseñado por kris jenner comparado con lo que había en la calle este chasis realmente era radical como también lo era la nueva versión de su motor el tricilíndrico de novecientos cincuenta y cinco centímetros cúbicos que entregaba una potencia de ciento veintiocho caballos a diez mil doscientos vueltas y que era una evolución del anterior de ochocientos ochenta y cinco metros cúbicos