Estrellas, cerveza y ferrocarril d4k4i

Todos muy buenos días y bienvenidos a Nordeste Radio.

Mi caballero, muy buenas.

Hola, buenos días.

Está con tu catar o primaveral.

Sí, debe de ser.

No lo he cogido en invierno, pues antes o después me tocará.

Vamos a hablar de un tema que de alguna forma ya suena recurrente porque avanzamos muy poco.

Vamos a hablar de nuestro ferrocarril.

Vamos a hablar con el presidente de la plataforma por el ferrocarril directo Madrid Burgos, Jorge Núñez.

Jorge, buenos días.

Hola, buenos días.

Muchas gracias por atendernos.

Hola, Jorge, buenos días.

Luego hablaremos de unas movilizaciones que hay pendientes, pero antes, si te parece, vamos a hablar de cómo está la situación porque por fin, después de casi nueve meses, habéis conseguido reuniros con el consejero, el señor Sanberrino, ¿no? Sí, correcto.

Estuvimos en una reunión hace pocos días y, bueno, tuvimos todas las asociaciones afectadas por el cierre de la línea.

Y, bueno, pues estuvimos con todos desde Madrid, de Segovia y de la provincia de Burgos.

En total, cinco asociaciones.

Nos reunimos con el señor Luis Sanberrino.

También nos reunimos con la gigantesa de Burgos y con el delegado del Corredor Atlántico en Castilla y León.

Y, bueno, también otra serie de personalidades, también del propio Ayuntamiento de Burgos y de la Diputación.

Y, bueno, pues ahí estuvimos exponiéndoles un poco las necesidades y los problemas que vemos ahora con el desarrollo de los proyectos y el desarrollo de las inversiones que tiene nuestra línea ferrocarril.

¿Y qué conseguisteis? A ver, ¿qué sacasteis de la reunión? Bueno, nosotros, en primer lugar, le explicamos que el papel de la DIF está siendo básicamente el...

Vemos que hay un principio de mala fe en todo lo que se está haciendo.

Aquí sigue existiendo una gran necesidad de mejorar la comunicación entre Holanda y Burgos.

Y, sin embargo, por los proyectos que se han llevado a cabo y los que se han presentado, pues dejan mucho que desear, ¿no? Ha tenido que haber una modificación previa de un nuevo a la marca ferroviario aquí en Aranda de Duero, porque planteaban prácticamente algo que no se había visto nunca.

Era algo que era completamente...

Era incompatible con el transporte de mercancías de gran tonelaje.

Y, bueno, pues las inversiones que además se han planteado en concreto en el apartadero de Lerma, que es un apartadero que tiene 900 metros de longitud, son seis vías de apartado, pues el proyecto tan anunciado a bombo y platillo por el Partido Socialista, pues cuenta con 10 millones de euros y básicamente lo que pretende es quitar los...

Eso se anuncia como una inversión, pero, bueno, pues la realidad es que esa inversión va destinada a quitar los seis apartaderos y convertirlos solo en uno.

Y luego, pues un ramal ferroviario que es de los más largos de España, con 920 y tantos metros, lo dejan en 750.

Es decir, que se van a gastar 10 millones de euros en dejar la vía con una peor utilidad que la que podría tener.

O sea, no vamos a gastar dinero para reducirlo.

Exactamente, exactamente.

O sea, parece que los planes están previstos para que acabe desapareciendo todo.

En ningún momento para avanzar.

Sí, correcto.

Y además es que esas inversiones están condicionadas a que lleguen a través de una subvención.

Es decir, que todavía hay que esperar cuando...

Pues imaginaros, ¿no? Imagínate que ocurriese esto para un camionero que tuviera que circular entre Aranda y Burgos o entre Segovia y Burgos por una carretera de un solo carril.

¿Vale? Pues las mejoras de la carretera, en este caso del ferrocarril, llegarían de manos de una subvención que tendría que venir dentro de dos años y luego tendría que hacerse la licitación y la adjudicación de las obras de mejora de la carretera, de los apartaderos de la carretera, en este caso del ferrocarril.