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La invasión de los eléctricos chinos 5v1z16
Descripción de La invasión de los eléctricos chinos 6h4q70
La semana pasada veíamos en La ContraCrónica cómo el mercado de los vehículos eléctricos se había enfriado a lo largo de 2023. El entusiasmo con la nueva tecnología que había hace dos o tres años ha dado paso a cierto escepticismo por una serie de razones: la infraestructura de carga sigue siendo deficiente, la autonomía es insuficiente para algunos usos y los precios de estos vehículos no terminan de alcanzar precios asequibles para la castigada clase media occidental. Esto no significa que sus ventas hayan descendido, todo lo contrario, han seguido incrementándose durante el año pasado, pero los grandes beneficiarios no han sido tanto las compañías automotrices occidentales como grandes corporaciones chinas que ofrecen vehículos de calidad razonable a precios contenidos. La mayor de estas empresas es BYD, una compañía de Shenzen que tiene poco más de veinte años de historia. En el último trimestre de 2023 BYD vendió 526.000 vehículos totalmente eléctricos, una cantidad pequeña en comparación con los automóviles que vende anualmente Toyota, General Motors o Volkswagen, pero muy alta tratándose de vehículos eléctricos. En ese mismo periodo la estadounidense Tesla, la gran pionera de la automoción eléctrica y mascarón de proa del imperio de Elon Musk, vendió 484.000 vehículos, todos eléctricos, naturalmente. Las cifras las acaban de publicar ambas compañías y tienen cierto simbolismo ya que es la primera vez que una empresa china supera a Tesla en ventas. El fulgurante crecimiento de BYD no sorprende a los expertos de la industria automovilística. Es producto de varios años de esfuerzo que se han realizado en China para construir una base sólida de fabricación de automóviles (tanto eléctricos como de explosión) y consolidar una posición dominante en el mercado mundial. Hasta ahora ese esfuerzo y todas las inversiones asociadas han venido acompañadas por el éxito. China es ya el mayor exportador de automóviles del mundo. En 2023 exportó 3,9 millones de vehículos. Esto representa un incremento del 59% con respecto al año anterior. Atrás queda Japón con 2,9 millones, Alemania con 2,4 millones, Corea del Sur con 1,7 millones, México con 1,5 millones, España con 1,2 millones y Estados Unidos con 1,1 millones. Una parte importante de los casi cuatro millones de vehículos que salieron de China hacia el extranjero fueron de propulsión eléctrica, concretamente 1,6 millones. Esas exportaciones no fueron dirigidas hacia el tercer mundo, sino en su mayoría hacia Occidente. Actualmente los principales destinos para las exportaciones de vehículos eléctricos chinos son Europa, Estados Unidos y Japón. Esto mismo era lo que perseguía el Gobierno chino cuando hace unos años decidió apostarlo todo por el vehículo eléctrico, una tecnología nueva en la que sus competidores occidentales carecen de la ventaja y la experiencia que poseen desde hace un siglo en los vehículos de combustión interna. Esa apuesta se ha realizado con empresas como BYD que partiendo de cero y dedicándose en principio sólo a la fabricación de baterías se ha aupado hasta el primer puesto del podio internacional de ventas. En La ContraRéplica: - El rearme europeo - Hacienda y las ventas de Wallapop - Pensiones · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://ivoox.descargarjuegos.org/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #vehiculoelectrico #byd ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/267769 50853
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Soy fernando díaz villanueva hoy es nueve de enero de dos mil veinticuatro y esto es la contra crónica tiene derecho la semana pasada veíamos aquí en la contra crónica como el mercado de los vehículos eléctricos se había enfriado a lo largo de dos mil veintitrés el entusiasmo con la nueva tecnología que había hace dos o tres años ha dado paso a cierto escepticismo por una serie de razones la infraestructura de carga sigue siendo deficiente la autonomía es insuficiente para algunos usos y los precios de estos vehículos no terminan de alcanzar precios asequibles para la castigada clase media occidental esto no significa que sus ventas hayan descendido todo lo contrario han seguido incrementándose durante el año pasado pero los grandes beneficiarios no han sido tanto las compañías automotrices occidentales como grandes corporaciones chinas que ofrecen vehículos de calidad razonable a precios contenidos todo esto lo veíamos aquí hace sol unos días la mayor de estas empresas chinas es una compañía llamada de una empresa de jensen justo al lado de hong kong que tiene un poco más de veinte años de historia en el último trimestre de dos mil veintitrés vi vendió quinientos veintiséis mil vehículos totalmente eléctricos una cantidad pequeña en comparación con los automóviles que vendían totalmente toyota general motors volkswagen pero muy alta tratándose de vehículos eléctricos en ese mismo período la estadounidense tesla la gran pionera de la automoción eléctrica y mascarón de proa del imperio de hilo más que vendió cuatrocientos ochenta y cuatro mil vehículos todos los eléctricos naturalmente las cifras la sacaban de publicar ambas compañías y tienen cierto simbolismo ya que es la primera vez que una empresa china supérate superar las ventas el fulgurante crecimiento de ídem no sorprende a los expertos de la industria automovilística es producto de varios años de esfuerzo que se han ido realizando en china para construir un base sólida de fabricación de automóviles tanto eléctricos como la explosión y consolidar una posición dominante en el mercado mundial hasta ahora ese esfuerzo y todas las inversiones asociadas que han sido millonarias han venido acompañadas por el éxito china es ya el mayor exportador de automóviles del mundo en el año dos mil veintitrés exportó casi cua cuatro millones de vehículos tres millones novecientos mil exactamente esto representa un incremento del cincuenta y nueve por ciento con respecto al año anterior atrás que da japón con dos millones novecientos mil unidades alemania con dos millones cuatrocientos mil corea del sur con un millón setecientos mil méxico con millón y medio de unidades españa con un billón doscientos mil y estados unidos con un millón cien mil una parte importante de los casi cuatro millones de vehículos que salieron de china hacia el extranjero el año pasado fueron de propulsión eléctrica concretamente un millón seiscientos mil vehículos esas exportaciones no fueron dirigidas hacia el tercer mundo o al menos principal este sino en su mayoría hacia occidente es decir hacia europa estados unidos canadá y japón actualmente los principales destinos para las exportaciones de vehículos eléctricos chinos son esos mismos son los países europeos estados unidos y japón esto mismo era lo que pretendía el gobierno chino cuando hace unos años decidió apostar todo por el vehículo eléctrico una tecnología nueva en la que sus competidores occidentales carecen de ventaja y la experiencia que posee desde hace un siglo en los vehículos de combustión interna esa apuesta se ha realizado a través de empresas como baby que partiendo de cero y dedicándose en principio solo a la fabricación de baterías sea hasta el primer puesto del podio internacional de ventas el que más y el que menos ha oído hablar ya de la marca de vi griega de exactamente vidas lo que se lee igual que más y el que menos porque es una marca que hace apenas unos pocos años nadie sabía dar cuenta de ella y que desde aproximadamente el año dos mil veinte a esta parte he empezado a verse por todo el mundo el nombre no es más que una crónica del inglés bill your dreams es decir construye tus sueños de ahí lo de vi griega y como empresa fue fundada hace casi treinta años en el año mil novecientos noventa y cinco por un emprendedor chino llamado wang fu pero durante años no se dedicó a la fabricación de nada relacionado con el auto hábil sino hacer pequeñas baterías baterías el origen de níquel cio que eran esas que utilizaban los teléfonos móviles de aquella época de la segunda mitad de los años noventa recordando aquellos nokia míticos o los ericsson bien pues fabricaba ese tipo
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