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Toda la verdad sobre la autonomía del coche eléctrico 81a4q
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Hoy vamos a hablar de la autonomía de los coches eléctricos. Hay una frase que dice: “Para acabar con el hambre de un pueblo, no les des comida, enséñales a cultivar el campo”. En este vídeo no os voy a dar un aburrido listado de coches y autonomías… algo habrá, pero la idea es tratar de que os forméis un criterio claro para interpretar la información, que no es real, que os dan las marcas… y, porque no decirlo, algunos canales y Web… y os anticipo que en la sección “Coche del día” se va a producir un hecho único en la historia del canal. No nos alarmemos: Las marcas siempre han dado cifras que no son reales, tanto cuando se hablada y se habla de consumos de combustible en coches térmicos, como ahora en los eléctricos. Cierto que las autoridades han ido desarrollando normativas para que los consumos homologados se acerquen a los reales… y se acercan, pero no llegan. Y no van a llegar nunca, porque las marcas cumplen, por supuesto, la normativa de cada momento, pero la aprovechan en su beneficio, buscando siempre las condiciones ideales. Los eléctricos NO son la solución… pero si una parte de la solución. Estoy en contra de “ciertos” eléctricos, sobre todos los grandes, pesados y caros eléctricos con el que pretenden decirnos que es cómodo viajar… porque posible es, pero cómodo… no. Al final, tras hablar de autonomía, os daré unas pinceladas sobre el tema de la recarga… porque en cierto modo van unidos: Menos autonomía, más recargas. Creo que hay muchas opciones, no solo una, y que en función del uso nos interesa una u otra. Porque, hoy por hoy, en ciudad, el eléctrico es imbatible entre los coches… porque siempre nos queda el transporte público, la bicicleta y la moto… muy eficientes también, porque ahorran emisiones y, además, espacio. Antes de hablar de cifras vamos a hablar de las condiciones que varían en estas cifras y pueden reducir a la mitad e incluso menos las cifras de autonomía anunciadas. Vamos a ver las más importantes: Estilo de conducción. Esta es clave. En un eléctrico el tipo de condición influye en el consumo incluso en mayor medida que en un coche convencional. Primero, porque cada vez que aceleras la masa que tienes que mover es muy alta y se paga en consumo. Incluso en eléctricos “gordos” pegas un par de acelerones y ves como baja la autonomía… si conduces así puede reducir la autonomía a un tercio e incluso a un cuarto. La velocidad se paga y la aceleración más y no, lo que recuperes al reducir no compensa lo que gatas al acelerar. Por otra parte conducir con mucha anticipación y aprovechando la posibilidades de autorrecarga se nota y mucho. Os voy a contar una anécdota (CONTAR Sylvia y su BMW) Tipo de carretera. A los eléctricos las cuestas arribas le sientan mal. Y las zonas de curvas tampoco les gustan, cuanto más cerradas peor, porque hay que “parar” mucho el coche... cuando recargas, pero luego volver a acelerar... con las consecuencias antes descritas. Carga. Siempre lo digo: Uno de esos grandes eléctricos que anuncian autonomías tan altas, rondan a sobrepasan las dos toneladas y media. Entre 600 y 800 kg de media más que un coche equivalente térmico. O lo que es lo mismo: Si consideramos el peso medio de una persona en 75 kilos, es como si llevases y coche normal y a 9 amigos… ni más ni menos. Si además llevas 4 amigos “de verdad” y equipaje, el peso extra se acerca a 500 kg… una verdadera mole. Temperatura exterior. Os voy a dar un dato que no es mío, os cito la fuente: La propia Renault. Nos dice que a temperaturas por encima de los 35 grados en empleo del aire acondicionado puede suponer una disminución de la autonomía en torno al 17 por ciento. Es decir que la realidad o es esa… o es peor. ¿Y qué pasa si hace frío? Pues todavía peor. Las baterías en general y el frio no se llevan bien. Eso por un lado. Por otro, un coche térmico utiliza para calentar a sus ocupantes el calor que “tira” y desperdicia. En un coche eléctrico hay que producirlo. Diversas fuentes, las propias marcas empresas de energía entre otras, cifran esta pérdida autonomía entre un 15 y un 25 por ciento en temperaturas bajo cero. Tráfico. Curiosamente el tráfico afecta menos al consumo. Es más, respecto a un coche convencional incluso les favorece. Por ejemplo, en ciudad, los eléctricos son especialmente eficientes, porque climatización al margen, cuando están parados no gastan nada. Y arrancadas suaves seguidas de frenadas que puedes prever, caso de los semáforos, son un uso al que se adaptan muy bien. Otra cosa es en carretera, sobre todo si es de doble sentido, donde hay que hacer adelantamientos y acelerar con decisión… y ya sabéis lo que pasa. Los consumos y autonomías homologados de los coches eléctricos se calculan mediante el llamado ciclo WLTP que viene de Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure. El ciclo de prueba WLTP se realiza en un banco de pruebas y tiene cuatro fases de unos 23,25 kilómetros. Dos fases son urbanas, equivalentes al 52 por ciento del recorrido y dos etapas extraurbanas. La velocidad media del recorrido es de 46,5 km/h. ¿Sirve de algo este dato? Pues sí, sirve, como los consumos homologados en general, para comparar unos coches con otros, pero nunca como cifra fiable de consumo, ¡NUNCA! Siempre va a ser más favorable que la realidad. Nos cabe el consuelo de que la normativa anterior, la NEDC era mucho menos real. Incluso. La diferencia entre la autonomía WLTP y la real, según el tipo de uso, puede estar entre el 25 y el 75 por ciento menos… calcula que la real es entre un 20 y un 40 por ciento menos si eres un buen conductor y usas el coche con cabeza. Cifras reales. Bueno, ya sabes lo que puedes esperar de la autonomía de los coches eléctricos en función de lo que te dicen los fabricantes. Pero unos son más optimistas que otros o sacan más partido que otros a la normativa. Incluso hay diferencias entre modelos. He mirado al menos 3 pruebas y estudios bastante homogéneos realizados por distintos medios en Gran Bretaña, España e Italia. Lo puedes ver en el vídeo. Coche del día. Lo que vais a ver hoy nunca ha sucedido en GH y es una especie de “protesta” por la imposición que nos han hecho de los coches eléctricos, de la escasa infraestructura, de la subida de precios y de su poca practicidad en algunos casos… Hoy, por primera vez, esta sección queda vacante… no hay coche del día. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 4xg3b
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Hoy vamos a hablar de la autonomía de los coches eléctricos hay una frase que dice para acabar con el hambre de un pueblo no les des comida enseñarles a cultivar el campo en este vídeo no os voy a dar un aburrido listado de coches y autonomías algo habrá de eso pero la idea es tratar de dormir un criterio claro para interpretar la información que no es real que os dan las marcas y por qué no decirlo algunos canales y whats bienvenidos a méxico enciérrate con nosotros pues anticipó que en la sección de coche del día se va a producir un hecho único en la historia del canal volvamos a hablar de autonomías y no nos alarmemos porque las marcas siempre da igual que sean coches térmicos o eléctricos cuando han hablado de consumo o de autonomías siempre se han referido a consumos autonomía homologadas que nunca ni con los coches térmicos de gasolina y diésel ni ahora son reales es cierto que las autoridades pues cada vez han ido haciendo unas normativas más complejas más sofisticadas para que esos consumos de esas cifras homologadas se acerquen más a las reales bueno se acercan pero no llegan y no van a llegar nunca porque las marcas no hacen trampas las marcas homologan según la normativa y lo hacen de verdad y siguiendo estas normas claro buscan la mejor la situación más favorable dentro que le permite la norma en cada momento aprovechando por supuesto pues súper difícil conseguir las mejores cifras posibles os voy a poner un ejemplo que os he contado más veces que fue la presentación del opel ampera la marca propia los periodistas allí presentes un desafío quiere hacer una prueba de mini consumo para demostrar que las cifras que homologan que eran muy buenas pues eran reales o por lo menos muy próximas pero claro que hizo lo primero hizo la presentación en holanda en los países bajos en nederland como queráis llamarlo un país es que es más plano que esta mesa más plano que un cristal bueno con carreteras amplias de un asfalto impecable completamente rectas con un tiempo fresco ideal ni frío ni calor una sola persona a bordo y en una hora y día una franja de hora y día donde la densidad del tráfico era muy favorable fuimos muchos aquí estoy sacando un poco de pecho los que nos acercamos e incluso bajamos esos consumos homologados pero claro unas condiciones muy favorables porque fijaos hagamos esa prueba en una carretera española por ejemplo con sus curvas las supuestas sus camiones el asfalto que hay un montón de tráfico con mucho calor o mucho frío y cargados a ver quién es el guapo que se atreve a acercarse y mucho menos a bajar el consumo homologado insisto en resumen que esto de que las cifras homologadas ya sean de consumo y de autonomía las homologadas las reales no coincidan sean peores las reales es tan viejo como el mundo ya ha pasado siempre lo que sucede es que puede ser un coche térmico gasta más y te gusta más pero parar si echas combustible y en un coche eléctrico se puede convertir en un verdadero problema los eléctricos no son la solución pero sí son parte de la solución aquí voy a recurrir a mi madre a una frase que decía denme va a poner la venda antes del horror qué quiere decir esto que ya sé que muchos de vosotros le vas a decir bueno máximos que claramente tú eres contrario a los coches eléctricos no bueno eso no es cierto no es cierto en absoluto auto me dice rodrigo que en chile se dice voy a poner el parche antes de la herida aquí también se dice pero se dice por mi madre decía la venda antes de horror bueno a ver volvamos yo no estoy encontrados los eléctricos eso es falso estoy en contra de ciertos eléctricos esos eléctricos grandes pesados y carísimos en los que se empeñan en decirnos que es cómodo viajar no es posible viajar posible es pero como no no no bueno vamos a hablar de autonomía pero también os digo una cosa al final del vídeo vamos a dar una pincelada sobre el tema de la recarga porque esto es obvio menor autonomía es igual a más recargar creo que a la hora de comprar un coche nuevo bueno nuevo o usado lo que sucede hoy día hay muchas opción inés no son eléctricos o térmicos eléctricos térmicos de habla de de hidrógeno hay coches híbridos y bueno pues en función de tus necesidades y tu uso te interesará uno u otro aunque no lo creáis yo he dicho muchas veces varias personas amigos míos se han comprado coches eléctricos porque yo se lo he aconsejado y están encantados
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