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Comienza motos treinta y cuatro el hermano pequeño de motociclismo treinta y cuarenta y un podcast dedicado a conocer las máquinas que han hecho grande este deporte así que gas y a la pista ah hola a todos cómo estáis espero que hayáis pasado como siempre una una fantástica semana bueno ya estar aquí de nuevo motos treinta y cuatro ya está aquí de nuevo vuestro amigo y porque no guapo podcaster juanjo ramírez ya sé que no tengo abuela qué voy a hacer si nadie me lo dice pues me lo digo yo que parece bueno dentro de la serie dedicada a los noventa vamos a ir avanzando lentamente como merece la la becada desde luego y nos vamos a ir a al noventa y uno vamos a llegar al noventa y uno en el programa dedicado al noventa insistí que ese mismo año noventa en un año raro no eran los ochenta ni aun se veía lo que estaban a punto de traer lo que estaba a punto de llegar a los noventa claro las motos tardan unos años en diseñarse en la moto que salen noventa no se diseñan noventa se diseñan los ochenta y pico claro en el noventa y uno también en una moto ya dis a finales de los ochenta pero ya era algo más moderno como digo el noventa era mucho más de los ochenta que lo que vendría a partir de ahora y bien llegó mil novecientos noventa y uno y ya veréis cómo cambió todo en noventa nos dejo algún nombre mítico como fetch by mota tesis africa twin motor im importantísima sin duda pero en el noventa y uno la cosa ya se puso seria de verdad aún nos queda por llegar aún a años espectaculares pero veréis como este veintiuno no no no nos defrauda por cierto sí que me ha salido este veintiuno un programilla donde le meto duro algunas motos bastante duro de hecho espero que no se me enfade nadie ya que me he tenido que bueno me he tenido que comer un algún comentario un tanto agresivo de por parte de algún oyente alguna vez y no estoy aquí para pa esto venga vamos a por el vodka sin entretenernos más y veréis cómo empezamos realmente fuerte vamos a comenzar con honda porque en mil novecientos noventa y uno honda nos ponen en el mercado la segunda generación del fbi seiscientos cv seiscientos efe y en mi opinión aquí empezó el reinado igual voy a decir una burrada pero yo no tengo duda alguna de que cuando estamos ante una chévere ante cualquiera de ellas pero más aún ante la aepd o estamos ante una de las motos más importante de la historia como digo no tengo duda alguna ya sé que me diréis que esta queda hace vernos de los noventa y es cierto pero la efe dos es un creo que hay un punto aparte creo que esta efe dos es un modelo que había que traerla porque es una moto muy muy muy especial pocas o ninguna moto deportiva ha tenido la repercusión que la efe dos del noventa y uno tuvo esta vino a sustituir a la popular chévere del ochenta y siete que ella con su carenado aero había supuesto todo un boom del ochenta y siete una buena moto pero desde luego no era perfecta su siguiente evolución la pc veintitrés ochenta y nueve la mejoró solucionando algunos errores aunque no todos pero entonces llegó la fed o con código interno de onda p veinticinco a solucionar estos esta feed o junto a la efe cuatro han sido las chéveres más populares de toda fiel a la imagen que solemos tener de la marca la efe dos venía muy bien afinada de parte ciclo lo que le permitía apurar casi al máximo su motor este era nuevo una unidad de carrera más corta y también más pequeños ya con cadena de distribución lateral la potencia declarada llegaba ya hasta los cien caballos doce mil vueltas y además entregaba un par de sesenta y cuatro minutos metro diez mil quinientos en realidad los caballos estaban más cercanos a los noventa y tres carlos cien pero ya sabemos que la cifra casi siempre están un poco infladas y también depende de la unidad que nos toque claro el peso de orden en orden de marcha era de doscientos trece kilos