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Comienza motos treinta y cuatro el hermano pequeño de motociclismo treinta y cuarenta y un podcast dedicado a conocer las máquinas que han hecho grande este deporte así que gas y a la pista ah hola amigos qué tal cómo estáis bienvenidos de nuevo a motociclismo treinta y cuatro motos treinta y cuatro esta temporada ya sabéis que motociclismo veinticuatro no está activo y bueno espero que lo llevéis bien ya por fin llega el verano llega muy buen tiempo para rodar y hay que aprovecharlo bueno en esta ocasión vuelven las motos noventeras al podcast dentro de la serie dedicada a los noventa hoy toca el noventa y cuatro un año donde tenemos alguna que otra moto interesante en este noventa y cuatro y buenas máquinas que van desde hiper deportivas a supermotard pasando por nick y de hecho creo que es el programa más largo de de todos los que he hecho sobre el noventa es curioso esto de los años noventa hay algunos años muy potentes y llenos de motos y luego años más flojos donde no parece haber motos destacables claro siempre hablo de novedades lo re styling van llenando los años intermedios la mayoría de las de las fábricas y aunque son interesante más o menos no los no nos tocamos aunque ya sabéis que alguno entra pero en cuanto a novedades hay años que son un auténtico desierto y me resul tan raro porque sinceramente no recordaba así los años noventa recordaba los años noventa llenos de de motos nuevas y modelos y tal y deben ser que yo lo restyling estos de motos lo iba tomando como modelo nuevo pero bueno de todas formas ya veréis por ejemplo que hemos tenido algún año ya hemos tenido algún año flojo pero flojo flojos ya veréis cuando lleguemos al noventa y cinco que es una locura pero bueno ahora estamos en noventa y cuatro y vamos a empezar por dos ondas uno por la primera un modelo que no llegó a vender aquí de forma normal una cuatrocientos de altos vuelos y la otra sí pero bueno empecemos por la c de cuatrocientos herrero aunque ya sabemos que estas motos no se vendieron aquí de forma oficial me gusta meterlas porque son tecnológicamente maravillosa y y por lo menos merece la pena o merecen que nos acordemos de ella con esta cuatro cien voy a hacer otra vez algo de trampa aunque generalmente voy año a año es cierto que la chévere cuatrocientos erre no es de este año no es del noventa y cuatro sino que es anterior pero es que las del noventa y cuatro son las verdaderamente fantástica así que permitidme esta trampilla vamos a por la moto la estética de la cdeee cuatrocientos erre cambiar el noventa y dos cuando aparece en escena su hermana mayor la chévere novecientos black esta nueva cuatrocientos hereda la estética de la novecientos y fue apodada como bebí black ya he contado varias veces y no me voy a repetir por qué la existencia de estas cuatrocientos y de las doscientos cincuenta japonesa ante las leyes japonesas no les quedó otra que montar motores más pequeño en una parte ciclo de primer nivel claro para que estas motores pudiesen rodar a un pudiesen llevar la moto a un nivel deportivo tenían que hacer girar a estos motores regímenes altísimos de giro lo que les hacía lograr potencias más que interesante aunque bueno esto último en japón servía para poco fuera de los circuitos donde tenían que ser limitadas fuera de japón se podían adquirir a través de alemania italia o inglaterra donde si tenías la pasta que valía comprarlas e importarla las podía disfrutar y potenciar con diversos kit que existían bastante y estas máquinas con poco más de cuatro retoques eran máquinas eran moto realmente está chévere cuatrocientos erre que podréis encontrar con el indicativo en veintinueve en su última versión que era una moto que mejoraba su modelo predecesor equipando un basculante curvado que unido a un buen chasis ofrecía unas muy buenas prestaciones en esta moto se realizó un gran trabajo en cuanto al reparto de pesos además se buscó y rebuscó de donde eliminar el mayor peso posible sobre todo buscando ligereza en las piezas más alejadas del centro de gravedad de esta forma