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Comienza motos treinta y cuatro el hermano pequeño de motociclismo treinta y cuarenta y un podcast dedicado a conocer las máquinas que han hecho grande este deporte así que gas y a la pista ah hola amigos bienvenidos una semana más a motociclismo treinta y cuatro ya estamos aquí de nuevo para un nuevo programa dedicado a los noventa en este caso al año noventa y cinco y casi que me veo en la obligación de pedir disculpas por el contenido no por mi culpa yo ofrezco lo que hay o más bien lo que lo encuentro pero es que este noventa y cinco fue tan tremendamente soso que casi ni merecería la pena advertidos quedáis además creo que llevo algunos programas avisando de lo que se nos venía encima así que no estáis nos pilla de sorpresa el misterio de la sequía del noventa y cinco tiene una razón de ser o eso creo yo las marcas casi toda todas estaban afilando su arsenal tanto de motos ya presentadas estaban sacando restyling como de máquinas nuevas la escalada de potencia y velocidad era realmente loca con motos que superaban ya los trescientos kilómetros hora tanto fue así que la ley tuvo que tomar cartas en el asunto intentando limitar esta entre comillas locura fuerza de imponer un límite ridículo también lo digo de cien caballos que tantas motos extrañas nos dejó en cualquier caso el mercado estaba muy cercano ya a cambiar ya nos estaban avisando nos habían avisado de lo que vendría con motos como la rece cuarenta y cinco del noventa y cuatro o incluso la zeta x seis de este mismo noventa y cinco pero aún quedaba por llegar el gran golpe al mercado que fue para mí y para muchos la reúno y y que ella estaba en las mesas de diseño y que vendrían a cambiarlo todo durante algún tiempo aunque para llegar hasta ahí aún tendríamos que esperar un poco y pasar por el erial del mil novecientos noventa y cinco bueno no me enrollo más y voy al lío arrancamos con una cagua haber kawasaki había trabajado duro y a contra pie lanzando la zeta zeta perdón x seis erre una moto que era totalmente una declaración de intenciones y que se englobaba dentro de la conocida línea ya que tanta fama le había dado a kawasaki desde luego querían atacar al mercado de seiscientos erre que en aquel momento se vendían como churros algo lógico porque valga la redundancia me parecen muy lógicas también motos que corre mucho que son más que suficiente para nuestro día a día y más que suficiente para desfogar no y que nos pueden servir para otros menesteres sin sin dejar de tener en cuenta que eran motos que necesitaban un mantenimiento un poco más exhaustivo siempre que el esfuerzo hemos a pedir lo que ofrecían para no pillarse los dedos la imagen elegida fue muy similar por no decir igual a la zeta x nueve del noventa y cuatro dicen que la llegada de esta máquina al mercado de las seiscientos de la zeta xix marcó un antes y un después dentro de la historia de las motos deportivas y de hecho he leído en varias publicaciones que fue realmente esta moto la que creó la categoría de supersport seiscientos no sé si yo sería capaz de afirmar tanto pero es muy cierto que esta zeta xi obligó a espabilar al resto de los fabricantes japoneses y también europeos aunque los europeos estaban por la labor pero aún no estaban en el ajo como hoy tenemos tiempo porque el programa el programa y muy pocas motos voy a retroceder un poco en el pasado de las aguas de media cilindrada ya que en estos modelos kawasaki siempre tuvo un peso relevante de hecho los modelos deportivos de la marca habían sido muchos por ejemplo en el ochenta uno ya tenemos la receta quinientos cincuenta una moto con un gran rendimiento a la que podemos denominar como realmente deportiva luego sobre el ochenta y cinco llega a la epc seiscientos un modelo con dieciseis válvulas y un chasis muy bueno que ya avisaba de lo que eran capaces de hacer por supuesto no podemos olvidar la zeta zeta es una muy buena máquina con la que ganaron muchísima experiencia de lo que hacer y también de lo que no era bueno para motos de altísimas vueltas toda esta experiencia sería volcada