AutoScout24 nos trae el Subaru Impreza WRX STI, el samurái de los rallies 5y5k71

Lubricantes Total Energis patrocina Auto FM. Lubricantes Total Energis, siempre impulsando la innovación y protegiendo todo tipo de motores en las condiciones más extremas.

Y vamos a hablar de coches usados, vamos a hablar de coches de segunda mano, coches que recomendamos, coches que muchas veces nos preguntáis porque claro no todo el mundo va a comprar o quiere comprar o puede comprar un coche nuevo y por eso creo que en esta sección sí que abrimos las expectativas de muchos de los oyentes que nos preguntan por coches usados que recomendamos pues llega el momento de la sección AutoScout24.

Efectivamente, siempre nuestros amigos de AutoScout24 que tienen ese portal con miles y miles y miles de coches de toda España, de toda Europa y este año queremos analizar uno de esos coches que nos dio a todos muchísima pena cuando supimos que no se iba a volver a fabricar y que se están convirtiendo en objeto de culto y que están empezando a ser cada vez más y más caros. Estamos hablando del Subaru Impreza pero de las versiones deportivas, de esos carreras clientes, esos coches que son prácticamente coches de rallys adaptados a la calle, esos AK2 WRX.

La historia del Subaru Impreza, de estos modelos WRX o STI arranca a principios de los años 90 cuando Subaru lo que decide es pues invertir en competición y lanzarse al mundo de los rallies. Es un coche especial y tenían claro que querían hacer un coche compacto, con motor turbo, con tracción total y con un enfoque radical en su rendimiento pensando en la competición, pensando en la efectividad y dejando otros parámetros más de lado. El Impreza WRX original se presentó en el año 1992 pero cuando empieza su leyenda es a partir del 94 que es cuando Subaru lanza el WRX STI.

STI son las siglas de Subaru Técnica Internacional que es el departamento de competición de la marca. Llega ya un coche con más potencia que crece hasta los 280 caballos y sobre todo con esa tecnología para hacerlo efectivo en carreteras viradas y en carreteras con poco grip como son los diferenciales activos, una suspensión específica y un enfoque puramente deportivo. Se convirtió seguramente en el coche de calle junto al Mitsubishi Lancer Evo más parecido al de rallies. Bueno es que se miraban de tú a tú, estaba el Lancer Evo y estaba el nuevo STI. Eras o de Impreza o de Lancer Evo. Claro, podía ser de los dos.

Repetidamente, había una especie de pique. Te voy a decir una cosa, estamos hablando de Subaru, llevamos un buen rato aquí en el salón y la primera vez que aparece gente oriental y no es casualidad, es hablando de Subaru. No sé, hay algo aquí. No se escucha, no José. Por supuesto que no se escucha. No va a ser solo meta aquí, no se escucha. En competición seguramente si todos decimos Subaru de carreras y una mente que se va a la cabeza que es un coche azul con las llantas doradas, con esa publicidad 555. Oye yo tengo una duda, ¿qué significa ese 555? Es una empresa de tabaco, creo recordar.

Es de tabaco, pero no se ha vendido aquí en España. Es una marca de tabaco internacional. Es más, alguna vez no podían ponerse 555 por la legislación donde se hacía el rally. Correcto, había países como España hace ya muchos años que no se puede anunciar temas de tabaco ni de alcohol en deporte.

Bueno, pues ese coche lo identificamos muchos con Colin McRae porque fue el campeón del mundo del año 95 con ese coche, aunque también en España obviamente recordamos la época en la que Carlos Sainz pasó por Subaru. A lo largo de los años esta empresa, del que podemos encontrar muchos modelos en AutoScout24, ha desarrollado cuatro generaciones. La primera, que fue la más pura, que nació en el 94 y más conectada con el mundo de los rallies, un coche más desprovisto de cualquier lujo.

Ya la segunda, que seguramente ha sido la más refinada, la más famosa, ese modelo que llegó en el 2000 y que llegó hasta el 2007 con ese STI Spec C. Y la tercera generación, que ya cambió un poquito ya las normativas con esa carrocería hatchback primero y sedan después, más tamaño, ya buscaron un poquito más de confort, ya no era una versión tan radical.

Y la cuarta, que ya se le borró el nombre Impreza, era el mismo coche pero se llamaba Subaru WRX, ya no se llamaba Impreza. Y luego llegó el 2021, Antonio. ¿Dónde nos anunciaron que el WRX STI de Subaru llegaba a su final? Que se ponía fin a una era de coches deportivos, coches puros, analógicos y que a día de hoy siguen siendo adorados por los puristas. Os voy a decir una cosa.

Era un coche que era muy especial, tanto en Europa, por supuesto Japón, en Estados Unidos, que hay verdadera club de seguidores de este coche. Y a mí me llamaba la atención la última generación, que aquí se vendía con motorización, si no recuerdo mal, 2300 y en Japón 2500. O al revés, es decir, el mismo coche con distinta motorización por tipo de homologación. Y había gente que le gustaba más la versión de Japón y otra versión de Japón.