¿Cómo preparar una moto para una rodada? 2f6n4z

Es lo mismo que sea de asfalto o de tierra. Antes de saltar a un circuito la moto no tiene que estar simplemente bien, tiene que estar perfecta. Así que aprovechamos que estáis en mi casa y en mi taller para hacer esta revisión y contaros mi protocolo personal.

Uves a todos los moteros y motoristas. Os voy a hacer una confesión, cuando voy rodando en moto por carretera o rodando en circuito, como oiga el menor ruido raro, siento una vibración extraña, algo que se salga de lo corriente, que me llame la atención.

Si voy por carretera, paro inmediatamente. Si voy en circuito, voy despacio hasta boxes.

¿Por qué? Porque me imagino que voy a frenar y una pastilla sale disparada o que he pinchado en los ruedas. Imagino siempre cosas malas. Así que tengo que tener una tranquilidad y una confianza total en que la moto está perfecta. Si no, como os digo, a la menor duda me paro. Yo sé lo que es en coche, en circuito, perder una rueda, perder una rueda. No me pasó nada, salvo que perdí la carrera y destrocé el disco de freno.

Sé lo que es llegar en moto a final de recta, frenar con el freno anterior y que no haya freno y bombear como un desesperado hasta que ya fuera de la pista conseguí detener la moto. Sé, sé lo que se siente. Por eso soy tan absolutamente maniático y antes de meterme en un circuito, ojo, ya sea con esta moto de asfalto o sea con una moto de motobros que también es un circuito, o cuando hago enduro o en general, pero sobre todo en circuito.

¿Por qué? Un circuito es más seguro que la carretera, pero exiges a la moto a fondo.

En carretera no la exiges tanto a fondo, pero en circuito sí. Vas frenando a fondo, acelerando a fondo, forzando en las curvas, con lo cual tienes que tener más certeza de que la moto está perfecta. Os presento a mi Suzuki GSX-R1000 de 2007, que es la moto que utilizo exclusivamente para circuitos. Ya la he dejado solo para circuitos, con lo cual le he puesto un escape TNDB Killer para según qué circuitos. Le he adaptado a suspensiones más duras, un poquito levantada de atrás. Le he puesto bomba de freno radial. Le he hecho algunas cosas. Os llamará la atención que siendo una moto exclusivamente para circuitos, lleve el cadenado de serie y no de fibra.

Hemos grabado un vídeo, que os invito a verlo, que es de todas las motos que tengo. Algunas la veis por aquí detrás, donde digo, luego os contaré una anécdota del cadenado y no la he contado. Os la contaré ahora. Esta es la moto con la que ruedo en circuito y aprovechando que estamos, hemos venido a mi casa, estamos en mi taller, os voy a enseñar mi protocolo de revisión de mi moto cuando voy a rodar en circuito. Cada uno tendrá el suyo. Si me olvido de algo, por favor, decidlo en comentarios. Lo primero, el ojo que todo lo ve.

Antes de empezar, a veces incluso luego en el propio circuito, hago una revisión óptica un poco manual de todo. ¿Os acordáis que Ángel Nieto tenía la manía que cuando llegaba a la parrilla, hacía así en los semimanillares para ver si estaban sujetos? Bueno, que hubo una vez, en una empresa de Inglaterra, que a uno se le cayó la anécdota famosa de tirar la caja de herramientas. Yo miro que todo este sujeto, el cadenado, los espejos, esto, el asiento, porque a veces como desemboro la batería, resulta que no le he puesto los tornillos.

Imagínate que en pleno circuito te quedas sin asiento, que el escape esté bien sujeto, todo, que no tenga holguras. Es una revisión donde miro un poco que todos los tornillos estén apretados y a la menor duda voy con la dinamométrica y la llave adecuada y lo reaprieto. Una revisión óptica general para ver que no lleváis nada suelto. Ningún tornillo suelto. Voy a insistir con el tema de los tornillos por dos motivos. Porque es muy frecuente, me lo han contado muchas veces, gente que lleva cosas sueltas y porque hay una herramienta que yo creo que todo motorista debe tener, que es esta.

Esto es una llave dinamométrica. ¿Por qué? Porque hay tuercas que tienen que ir apretadas, pero las motos tienen muchas piezas de aluminio más delicadas. Por ejemplo, la tuerca que sujeta el eje de la rueda, lo suyo es apretarla con una dinamométrica, bueno aquí no he puesto el cubo de la rueda, para que tenga la presión precisa, no más, porque podéis llegar a pasar la tuerca o a pasar la rosca. Yo creo que tener una dinamométrica no es un gasto, es una inversión, porque ésta, que ya lleva conmigo muchísimos años, os aseguro que la vais a amortizar.

Ruedas, holgura y presiones. Es muy importante ver, como os digo, que no tengo holgura, los rodamientos y las presiones, que ojo, las presiones del circuito no son las mismas que hay para ir por la calle. La delantera más o menos es igual, puede ir en alta, yo uso 2.1 generalmente, pero la trasera tiene que ir claramente más baja, agarrará más y la pone muy alta, agarra menos y puedes tener problemas. Hay una cosa muy importante, quizás lo más, que las ruedas...