La Tertulia 5x615

La actualidad de la semana es mucha pues, como tiene que ser, los puertos tienen vida. Sin embargo hay cuestiones que tenemos que contemplar toda vez que hay muchas voces que reclaman una mejor actuación en los puertos, especialmente por parte de sus responsables, no las empresas que, en algunos casos, ya comienzan a poner los puntos sobres la ies y lo que es un secreto a voces, pero siempre por lo bajini, ya salen hasta con comentarios en redes sociales. Hay cuestiones sangrantes de 'abandono' de funciones o 'despiste' en aplicar lo que el sentido común hace que una empresa tenga el respeto y la calidad operativa que merece y que es de justicia para sus istrados. Tenerife vuelve a acaparar parte de esas cuestiones y, con expertos en materia económica y empresarios, se deja claro que ante la norma general, hay opciones de gestión. Pero si no nos movemos, todo queda manga por hombro. Ponerse de perfil no es una opción. Gases, operativas, terminales, espacios sin uso, valoraciones y tarifas -legalmente establecidas- pero sin razón, sin criterios de valoración y fantasía animadas de ayer y hoy son parte de los comentarios de este programa.

Hay cuestiones que, para muchos, con el tiempo se deberían estar situando en los parámetros de un buen funcionamiento y una actividad lógica, pero, para ello, depende mucho de las personas y de las voluntades. Por eso, el programa de hoy comenzó con una 'nota de atención' sobre lo que muchas de las empresas -las personas que las integran- y se sitúan en los puertos hablan, comentan y no terminan de elevar a quien corresponda, pero nos lo dicen con la esperanza de que lo hagamos por ellos y que alguien tome nota (Por eso, al final somos los que terminamos señalados). Las realidades de los puertos son complejas, pero tiene que haber voluntades y, si eso falla, las cosas no funcionan. Hablamos mucho de Tenerife, pero que se puede extrapolar a otros -porque no todo es azul en el cielo portuario-, pero, es verdad que otros lo intentan. Luego están los que, sin tener nada que ver con los puertos, se meten en camisas de once varas presentado proyectos que no le corresponden. Comentamos lo de, otra vez, las offshore, toda vez que la reunión de las APs con Puertos del Estado ha señalado fechas de electrificación y de servicios, pero nuestras islas siguen si poder optar a ello y Puertos vuelve a fijar el 2030 como referencia. Hablamos de economía azul y estrategias siempre sobre la teoría y poco sobre la realidad. El ekranoplano, ese nuevo formato -aún en proyecto y presentado en Las Palmas- también tuvo su momento sobre aviones de conexión entre islas cuando aún lo del hidroavión sigue dando vueltas...

En el programa de hoy se establece un primer intercambio de opiniones sobre el ya absoluto silencio político y social al tema de las opciones del nuevo puerto de Fonsalía, pero para el que nadie da alternativas, teniendo en cuenta que ampliar el actual dique de Los Cristianos podría ser una de esas opciones, pero los problemas del tráfico persistirían, por lo que ¿Alguien tiene alguna idea? Luego, los tertulianos nos centramos en el I Foro de Marinas y lo satisfactorio de la idea pero... Es que chirría mucho que Puertos Canarios sea un impulsor de este foro, pero es el que peor conservador, gestionador, utilizador, etcétera, etcétera tiene los que les corresponde ¿Entonces, el director gerente de qué trató de convencer a los asistentes llegados de toda España? ¿Se ha fijado como gestiona todos los que tiene? ¿sabe la de problemas que causa a los s situarse en los puertos deportivos y de uso turístico de responsabilidad de Puertos Canarios? Cuando no se sabe de lo que se habla, mejor no organices nada o, al menos, disimula y no digas más de lo que son proyectos de futuro, porque realidades, pocas. Y después correlacionamos algunas que otras noticias que también resultaron curiosas por la correspondencia de Los Cristianos y Granadilla y algunas visitas  con la ULL o la de los títulos para el uso de embarcaciones de recreo y deportivas...

Nos situamos en una cuestión varias veces comentada y es la reforma de las actuales normas que rigen los puertos y a las autoridades portuarias. Como sabemos, están en ello y son muchas las voces que solicitan, imperiosamente, que las normas sean adecuadas a cada circunstancia; es decir, no pueden situarse las mismas normas de rigor y económicas para un puerto como el de Vigo, Barcelona o Valencia, que al de Las Palmas de Gran Canaria o Tenerife y de estos dos, también diferenciar su desarrollo. Sin embargo no estamos convencidos de ello porque luego vienen las voluntades, aptitudes y actitudes que son las que aplican las normas según 'cristales' muy particulares... Y así nos va. Luego, si encima, metemos un poco de política: apaga y vámonos. Tratamos otros asuntos como la economía azul, verde, crisol y violeta que generan eventos como FIMAR que este año celebra su 14 edición y crece cada año... sin más comentarios que los que hicimos... Y luego el tema de las cifras que, bueno, son un referente.

Hoy, además de alguna cuestión puntual como es el conocer el destino de esos más de 600 millones de € que Puertos del Estado designa para Tenerife y cuestionamos -a nuestro juicio- la no existencia -pública- de proyectos;  pero como habíamos comentado la pasada semana, nos centramos en ese informe que el Colegio de Ingenieros  de Caminos, Canales y Puertos había realizado en el Foro de Amigos del Sur de Tenerife y en el que se analiza los pormenores del futuro de las conexiones entre Tenerife y las islas de La Palma, La Gomera y El Hierro. Las opciones de Los Cristianos y las voces negativas para la ampliación de Los Cristianos, o la no definición de Fonsalía y el descarte absoluto de Granadilla, pero sin alternativas como las que se indican de desarrollo del otras zonas próximas a Los Cristianos cuyas obras no molestarían a nadie y que podrían ser una solución viable, pero como bien ha quedado reflejado, sólo un ingeniero, a título particular, hizo un estudio, nada vinculante y que parece no interesar. ¿Motivos? Vaya usted a saber.

Un comentario sobre la necesidad de comunicar más las actividades que se hacen en los puertos, en base a que la ciudadanía no conoce lo que en ellos se hace, dio paso a hablar de un informe esencial para Tenerife como es la decisión de hacer algo con el puerto de Los Cristianos. Desde 1992, en el que el Colegio de Caminos Canales y Puertos habló por medio de los responsables de los puertos de aquella época, hasta 2025, ellos han presentado 2 informes técnicos. En ellos se dice claramente que la situación en Los Cristianos es insostenible, pero que las idas y venidas de políticas extrañas, no han permitido mover una piedra. En resumen señala que el puerto de Los Cristianos es un desastre y las autoridades no están haciendo nada para arreglarlo. Aunque hay propuestas varias, incluyendo opciones como la ampliación o hacer Fonsalía, nadie -de esos- está pensando en el bienestar de la gente.

Seguimos en la idea de que alguien debe tomar nota de lo que los tertulianos y los profesionales de la mar y los puertos nos transmiten y por ello abordamos asuntos que merecen la atención de quienes rigen las entidades. Hoy hablamos del puerto, infraestructuras portuarias, pero con tinte de dejación municipal, y es que obras incomprensibles -dentro de un puerto- de apenas un año ya han tenido que ser cerradas por mal hechas y falta de mantenimiento. Hablamos de náutica deportiva y sus puertos

Conocemos algo más de lo que se hace, se gestiona y se piensa para el futuro desde un estamento esencial para el sector marítimo como es Capitanía marítima. Con José Antonio Conde pudimos analizar los pormenores de las actuaciones de una entidad que está intentando ponerse al día en formatos y formas; en legislación y en actuaciones para los profesionales de la mar. Detalles y muchos datos para tratar de saber dónde empiezan y acaban las atribuciones de un gestor como es el capitán marítimo.

Sigue siendo un espacio desconocido para la sociedad, pero incluso para las empresas. Manuel Fernández, explica y señala los puntos fuertes -y débiles- de un espacio que es un 'filón' económico y que desde 2010 no termina de arrancar. Hablamos de opciones de economía, de exportación y de generar empleo, pero también de ese corsé de normas que les hacen dependientes de las autoridades portuarias y que no permiten estrategias comerciales o de expansión.

Al completo y con ganas. Una breve alocución a la ciudad y el monumento de Ábalos, para seguir con novedades de la Real Liga Naval Española en Canarias. después, en materia, los comentarios sobre actividades carnavaleras en el puerto santacrucero, incidencias y acciones no bien entendidas. la electrificación y congresos portuarios en tierra adentro y no en Náutica, que dieron paso a cuestiones como la continuidad al alza de Armas Trasmediterránea y aclararnos temas relativos a puertos y las ETS.

Varios asuntos que se han puesto en evidencia y que van desde lo que es el que Canarias sea la 'cabeza de tren' para lo altos números de cruceros hasta las cuestiones relacionadas con la dinámica puerto y ciudad -en este caso vinculada al puerto de Tenerife y su Ayuntamiento-, pasando por asunto tan importantes como el 142 aniversario del puerto de La Luz y las Palmas, las valoraciones y análisis de FEDEPORT o el avance en los temas de bunkering y el por qué no hay paridad en las islas.

Varios asuntos que se han puesto en evidencia y que van desde lo que es el posicionamiento de Hapag Lloyd en Tenerife a lo que es la actualidad de dotación de los puertos. Hablamos de la 'premura' que ahora tiene algunos para evitar el desastre económico de las ETS, cuando hace 10 años que se firmó políticamente. Comentamos el congreso del Corredor Atlántico y el 'erre que erre' de los palmeros con Naviera Armas Trasmediterránea cuando ya están satisfactoriamente conectados. Y los carnavales.

Muchas cuestiones y 'sorpresas' a la hora de hacer consultas sobre los puertos de canarias a la famosa IA...Alguien tendría que ponerse a pensar cómo una 'cosa' virtual saca estas conclusiones y de qué forma hay que corregirlas. Por decirlo que no haya sido... El congreso de la Real Liga Naval Española se llevó gran parte del programa, pero es que, de lo que allí se habla hay mucho de lo que tomar nota. La próxima semana ofreceremos una segunda parte...

Cordura. Eso es lo que para muchos hay que tener con respecto al funcionamiento de los puertos, aplicar la lógica y, de esta forma, no provocar el éxodo de empresas de las instalaciones portuarias. Hablamos de eso, pero también de cómo un puerto no es el marco adecuado para el carnaval; pero aquí parece que los informes negativos no cuentan; cuenta el 'empeño' de algunos que llevan años intentando que el puerto sea suyo y apuntarse tantos que no lo son, sino todo lo contrario.

En este programa hablamos de lo que es y la amplia actividad de la Real Liga Naval Española en Canarias, pero luego, aclaramos algunos comentarios que no deben hacerse sobre el funcionamiento del puerto tinerfeño, para después seguir con asuntos como la 'historia interminable' del edificio/mamotreto del Muelle de Enlace, para enlazar con cuestiones, también interminables, sobre Granadilla y, ahora, con el tema de los remolcadores. Una cosa es hablar y comentar y otra, meter el dedo en el ojo.

Inicio de año y una Tertulia en la que se habló de todo un poco. De continuidad, de mucho tiempo intentando que tomen nota, acciones en las que unos y otros no avanzan -salvo para un tema concreto y por dos veces- y situaciones que sin ser propias de los puertos, están directamente relacionadas con su actividad y el futuro. A modo de resumen se trataron varios asuntos que, seguro, se irán viendo en próximos programas.

No podemos hablar de crisis o incertidumbres, pero si de cierta desazón con respecto a algunas situaciones que los puertos están viviendo y, de forma especial, con el futuro a corto y medio plazo. Huelgas, terminales que no funcionan, personal que no es suficiente, enseñanzas que no llegan, maquinaria obsoleta y istraciones que se hacen la puñeta. Si a esto añadimos aspectos externos, pero que se relacionan con los puertos... Apaga y vámonos.

Desde hace semanas se habla en los puertos y, en concreto en los tinerfeños, de los problemas de la recogida y despacho de contenedores y mercancías. Los transportistas se han reunido y, antes de hacer una protesta, han dado un margen de actuación para corregir los problemas, pero la situación es compleja y las pérdidas para los operadores crece. Con Antonio Amaro, presidente de Herasa y TransAmaro hemos realizado esta tertulia y nos explica los diferentes aspectos de todo el problema.

La actualidad manda y hay temas como la posible parada intermitente de los transportistas de Tenerife; La desidia del Ayuntamiento hacia el puerto tinerfeño; las 'informaciones' sobre las instalaciones de energías para barcos y puertos, los congresos que dan una de cal y otra de arena o la pérdida de cientos de miles de euros para instalaciones portuarias porque las normas dicen hoy una cosa y mañana la rectifican -o añaden- y dejan los trabajos de los técnicos portuarios en nada..

Repaso a la actualidad y las noticias que en referencia a los puertos y actividades portuarias son de relevancia para las islas y, en este caso pues hablamos de las incongruencias de estamentos que ralentizan las acciones y el desarrollo de los puertos canarios, unas veces por desidia, otras por inoperancia y otras varias por cuestiones de ser de diferentes tendencias políticas. Muchos no quieren entender que los puertos son la base de nuestra economía.-