Las nuevas BMW R 1300 RS y Triumph Tiger Sport 660 | Podcast Charlas de Redacción 2k3ti

Las nuevas BMW R 1300 RS y Triumph Tiger Sport 660. Volvemos una semana más, si el suministro de energía eléctrica no os falla, para contaros la actualidad del mundo de la moto. Esta semana hablaremos de la nueva BMW R 1300 RS, de la puesta al día de la Triumph Tiger Sport 660 y del nuevo disco de freno Galfer Flock Tech Road. Ya sabes, estás escuchando charlas de redacción, el podcast de motounopro.com.

Hoy nos falta Josep, que se tomó unos días de descanso, así que estamos Mariano, Ilde y yo mismo Juan. ¿Qué tal chicos? Hola muchachos, pues aquí estoy con las pisagritas un poquito oxidadas después de tanto puente y tantos días de descanso. Creo que nuestro querido Josep los ha alargado un poquito más y luego dice que vive mal. Jolín.

Sí, para que, en fin, se supone que los catalanes están todo el día trabajando, pero no sé.

Este será castellonizado, Castilla-Castilla. Claro que también Josep lleva, pues no sé, ¿cuántos lleva Juan? ¿30 años en Madrid? Pues más de 30 años en Madrid. Más de 30 años, en fin, corramos un estúpido velo que estamos poniéndonos demasiado entrando en el terreno personal, pero vamos, a Josep lo queremos mucho y lo echamos mucho de menos y se ha ganado este descanso con el sudor de su frente y nada, la semana que viene volverá a estar aquí al pie del cañón. Claro que sí. Bueno, pues vamos con los contenidos de la semana. Arrancamos. Ilde, cuéntanos para empezar cómo es la nueva BMW R1300RS.

Pues mira Juan, recordemos que la semana pasada ya hablamos de otra de su hermana, la nueva R1300RT, o sea la Gran Turismo, la moto que lleva la Benemerita, como dijimos, y ahora vamos a hablar de la nueva R1300RS, la Sport Turismo. Pero antes de que se me olvide, recordemos los precios de ambos modelos.

La RT se puede adquirir a partir de los 24.680 euros, como dirían en Alemania un precio orgulloso, mientras que la RS está a la venta a partir de 17.960 euros. Oye, qué diferencia más bruta de precio entre una y otra. Sí, digamos que la Gran Turismo de serie ya va alicatada un poquito hasta el techo y cuenta con eso que a ti te gusta tanto, Mariano, que son los apéndices móviles para proteger al piloto.

Los winglets. Los winglets y que, como dijimos ya en su momento, ya también algo similar lo tiene la Motobus y Mandelo, pero bueno, la RT es un modelo Gran Turismo. En 16.960 euros te la tienen que dar más pelada que un lápiz, ¿no? En la RS, pues no, no te creas, no te creas, ahora vamos a decir, pero viene ya bastante bien equipada, Mariano, pero lo que sí es cierto es que el catálogo de opciones de BMW, como sabéis, es como la Biblia de grueso y, como dirían los gringos, el límite lo tienes en el cielo, ¿no? O sea, te puede gastar el dinero que quieras.

Pero bueno, empecemos por el principio, recordemos que RS viene del alemán Reise und Sport, es decir, Turismo y Sport, así que estamos entre el modelo que está medio camino entre la R1300R, la Naked, y la R1300RT, la Gran Turismo, que hemos hablado de su precio orgulloso, ¿no? Y todas las boxes modernas, y esta no es ninguna excepción, emplean el nuevo motor de 1.300 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 145 caballos y 149 Nm, lo que supone, frente al modelo anterior, frente a la R1250RS, una ganancia de 9 caballos y 6 Nm. Después decir que la marca